মই ছেন ফ্ৰান্সিস্কোৰ এটা চালকবিহীন ৱেইম'ত ভ্ৰমণ কৰিলোঁ আৰু এইটো বেছি ধুনীয়া আছিল অধিকাংশ মানুহ চালকতকৈ

মোৰ প্ৰথম ড্ৰাইভাৰবিহীন গাড়ীত যাত্ৰা, ছান ফ্ৰান্সিছকোৰ ৱেইম’ ৰোব’টেক্সী আছিল এক ধৰণৰ শিশুসুলভ উত্তেজনা আৰু আশ্চৰ্যৰে ভৰা অভিজ্ঞতা। আগতে মই মাথোঁ হলিউডৰ ‘মাইন’ৰিটি ৰিপ’ৰ্ট’ আৰু ‘আই, ৰ’বট’ যেন চলচ্চিত্ৰত স্বয়ংচালিত গাড়ী দেখিছিলোঁ, আৰু কেতিয়াও ভাবিব নোৱাৰিলোঁ যে কেতিয়াবা মই নিজকে এটা ৰোবটৰ দ্বাৰা চালিত গাড়ীত ভ্ৰমণ কৰি থাকিম। ছান ফ্ৰান্সিছক’লৈ আহাৰ পৰা মই বেয়া সময় নষ্ট নকৰাকৈ ৱেইম’ৰ ৰোব’টেক্সীত চহৰখন ফুৰিবলৈ অধীৰ আগ্ৰহত আছিলোঁ।

এটা শীতল জুনৰ সন্ধিয়া, এটা ক্লান্তিকৰ দিনৰ পাছত, আমি ‘ৱেইম’’ ৱান এপ্‌ৰ জৰিয়তে ৰোব’টেক্সী বুক কৰিছিলোঁ, যি চলিত ৰাইড-হেইলিং এপ্‌সমূহৰ দৰে। গাড়ীখন আছিল জেগুৱাৰ আই-পেচ, জেগুৱাৰ লেণ্ড ৰ’ভাৰৰ এটা বেটাৰী-ইলেকট্ৰিক ক্ৰস’ভাৰ, য’ত ড্ৰাইভাৰৰ আসন খালী আৰু যাত্ৰীসকলে সেই আসনত বহিব নোৱাৰে। গাড়ীখনত চাৰি জন যাত্ৰী বহিবলৈ পাৰিছিল, আৰু এপ্‌টোৱে অনুমানিত সময়, ৰাস্তা মানচিত্ৰ আদিৰ সুবিধা দিছিল। মোৰ গন্তব্য আছিল ফ্ল’ৰেল্লা নোৱে, এটা ইতালীয়ান ৰেষ্টুৰাঁ, যি দলেৰে গুচি যোৱাৰ বাবে আগতীয়াকৈ ঠিক কৰা হৈছিল।

ৰোব’টেক্সীখন সুচাৰুৰূপে উপস্থিত হৈছিল, ইয়াৰ ছাদৰ ওপৰত থকা লিডাৰ ডোমসমূহে সৈতে যিবোৰত বহুতো চেঞ্চৰ আৰু কেমেৰাৰ সংস্থান আছিল। এপ্‌ৰ পৰা ‘আনলক’ কৰাৰ লগে লগে গাড়ীখন খুলিল আৰু ভিতৰলৈ উঠিলোঁ—এই অনুভৱ একেবাৰে বিচিত্ৰ, আৰু একেটা সময়তে শান্তিপূৰ্ণ। ভিতৰত সকলো দিশৰ পৰা কেমেৰা আছিল আৰু সন্মুখৰ যাত্ৰীৰ আসনত এটা টাচস্ক্ৰীণ আছিল যাৰ দ্বাৰা সংগীত নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰি আৰু ৰাস্তা তথ্য চাব পাৰি। ইণ্টাৰকণ্টিনেন্টেল হোটেলৰ পৰা ৰেষ্টুৰাঁলৈ ১৫ মিনিটীয়া যাত্ৰা অতি মসৃণ হৈ গ’ল।

গাড়ীখনৰ সৰ্ববৃহৎ বিশেষত্ব আছিল ইয়াৰ আত্ম-সচেতনতা—ই সচেতনভাৱে ট্রাফিক সংকেত মানিছিল, পথাৰত যাত্ৰীৰ বাবে ধৈৰ্য্যধৰিছিল, আৰু জটিল নগৰ ট্ৰাফিকত সাৱধানতাৰে আগবাঢ়িছিল। ইয়াৰ ব্যৱহাৰ বহু মানুহৰ তুলনাত অধিক চিন্তাশীল আৰু নিৰাপদ মনে হৈছিল। গাড়ীখন স্পষ্ট সংকেত প্ৰদান কৰিছিল, ধীৰে ধীৰে মোড় ল'বলৈ আছিল, আৰু সঠিকভাৱে চলিছিল।

আধুনিক প্ৰতিবেদন অনুসৰি, ৱেইম’ গাড়ীসমূহ দ্ৰুতগতিত বিকাশ হৈ আছে—সাধাৰণতে প্রযুক্তিগতভাৱে নহয়, যেনে পথাৰত যাত্ৰীৰ ওপৰত অসন্তোষ প্ৰকাশ কৰি আগবাঢ়ি যোৱাৰ দৰে মানুহৰ আচৰণ অনুকৰণ কৰে। এই আচৰণ ব্যৱস্থা সাৱধানে আৰু অধিক নিশ্চিতভাৱে ৰ’বটেক্সীসমূহক চলাবলৈ সংস্থাৰ প্ৰয়াসৰ অংশ।

যদিও উন্নতি হৈছে, ২০২১ চনৰ পৰা ৱেইম’ৰ গাড়ীসমূহ প্ৰায় ৭০০ টা দুৰ্ঘটনাত জড়িত, য’ত কিছুমান সেন্সৰ সমস্যাৰ বা বাহ্যিক ঘটনাৰ দোষ আছিল। গাড়ীসমূহ অধিক আত্মবিশ্বাসী হোৱাৰ লগে লগে নতুন চিন্তা-চৰ্চা উত্থিত হৈছে, বিশেষকৈ সেই ক্ষেত্ৰত য'ত মানুহৰ বিচাৰাধিকাৰ প্ৰয়োজন।

ভাৰতলৈ আহোঁতে, ড্ৰাইভাৰবিহীন গাড়ী চলোৱাৰ ক্ষেত্ৰত যথেষ্ট বাধা আছে। ভাৰতীয় পথসমূহ বহুপ্ৰকাৰৰ — মটৰপথৰ পৰা সৰু গলি-নালি, প্ৰায়েই লেনৰেখা, সংকেত আৰু চিহ্নৰ অভাৱ। সংমিশ্ৰিত ট্ৰাফিকত বিভিন্ন যান-বাহন, পথাৰত লোক, পশু-পাখি আৰু ঠাই-ঠাইত বন্ধা হোৱা পথসমূহ থকা কাৰণে AI-চালিত গাড়ীসমূহৰ বাবে পথ চলা জটিল।

নিত্যনতুন নিৰ্মাণ আৰু পথ পৰিবৰ্তনৰ বাবে ৩D মানচিত্ৰ আপডেট ৰাখাটো কঠিন। ক্লাউডৰ সংযোগত সমস্যাৰ বাবে ৰোব’টেক্সীসমূহৰ প্ৰদৰ্শনত বাধা আহিব পাৰে। ভাৰতত ড্ৰাইভাৰবিহীন গাড়ী চলাবলৈ স্পষ্ট নিয়ম-কানুন এতিয়াও নাই। লগতে ড্ৰাইভাৰৰ চাকৰি গোটেই দেশত লোকৰ জীৱিকা জড়িত, সেয়া সলনি হ’লে সমাজত প্ৰতিবাদ উঠিব পাৰে।

আমেৰিকা আৰু চীনৰ তুলনাত ভাৰতত বৃহৎ পৰিসৰত স্বদেশী স্বয়ংচালিত গাড়ীৰ উদ্যোগ কম, যদিও টাটা আৰু মহীন্দ্ৰা আদি বৃহৎ প্ৰতিষ্ঠান এই প্রযুক্তি আগবঢ়াইছে। স্বয়ংচালিত গাড়ীৰ ওপৰত মত-বিভাজন আছে—কিছুমানে চাকৰি হেৰুৱাৰ আশঙ্কা কৰে, আনহাতে অধিক নিৰাপদ আৰু বুদ্ধিমত্তা সম্পন্ন বিকল্প বুলি ধৰে।

ছান ফ্ৰান্সিছক’ৰ দৰে চহৰত, য’ত দৈনিক বহু ঘণ্টা যাত্ৰাত পাৰ হয়, স্বয়ংচালিত গাড়ীসমূহ সময় বচাবলৈ আৰু জীৱন সহজ কৰিবলৈ সহায় কৰিছে। চাকৰি হেৰুৱাৰ চিন্তা থাকিলেও, এই প্ৰযুক্তিয়ে সুৰক্ষা আৰু কাৰ্যক্ষমতা বৃদ্ধিত আশা দিছে। যদি গাড়ীসমূহ সঠিকভাৱে আৰু নিৰ্ভৰযোগ্যভাৱে চলিব পাৰে, তেন্তে নতুন এক যুগৰ পৰিবহণৰ সূচনা হ’ব।