ট’য়োটা-অ’হ্মিয়াম অংশীদাৰিত্ব: পৰিবহণৰ সীমাৰ পৰা আগবাঢ়ি গ্ৰীণ হাইড্ৰজেনত কেন্দ্ৰভূত উদ্যোগ

টয়োটা কিৰ্লোস্কাৰ মটৰ (TKM) আৰু আমেৰিকা ভিত্তিক অ’মিয়াম ইণ্টাৰনেচনেল, যি ভাৰতত ইলেকট্ৰ’লাইজাৰ উৎপাদন কৰে, এই দুই প্ৰতিষ্ঠানে এক গ্ৰীণ হাইড্ৰজেন-ভিত্তিক মাইক্ৰ’গ্ৰিড ব্যৱস্থা উন্নয়ন কৰিবলৈ যৌথভাৱে কাম কৰাৰ ঘোষণা কৰিছে। এই উদ্যোগটোৱে গাড়ী বাহিৰেও হাইড্ৰজেনৰ ব্যৱহাৰ বিস্তাৰ কৰি অফ-গ্ৰিড, বিকেন্দ্রীকৃত বিদ্যুৎ উৎপাদনত ব্যৱহাৰৰ দিশে এক গুৰুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ।

এই অংশীদাৰিত্বটো এখন সমঝোতা চুক্তিৰ (MoU) ওপৰত ভিত্তি কৰি স্থাপন কৰা হৈছে। টয়োটাই নিজৰ বহু বছৰৰ হাইড্ৰজেন ফুয়েল চেল প্ৰযুক্তি জ্ঞান আগবঢ়াব, আৰু অ’মিয়ামে ইলেকট্ৰ’লাইজাৰ উৎপাদনৰ প্ৰযুক্তি যোগান ধৰিব। উদ্দেশ্য হ'ল পানীৰ পৰা হাইড্ৰজেন উৎপাদন কৰি সেইটো পুনৰ বিদ্যুতলৈ ৰূপান্তৰ কৰাৰ এক স্বয়ংসম্পূৰ্ণ মাইক্ৰ’গ্ৰিড প্ৰট'টাইপ বিকাশ কৰা।

হাইড্ৰজেন-ভিত্তিক মাইক্ৰ’গ্ৰিড ব্যৱস্থাই ইলেকট্ৰ'লাইচিছৰ জৰিয়তে পানীৰ পৰা হাইড্ৰজেন উৎপাদন কৰে, যাক সংৰক্ষণ কৰা যায় বা প্ৰয়োজন অনুসৰি বিদ্যুৎ উৎপাদনৰ বাবে ফুয়েল চেলত ব্যৱহাৰ কৰা হয়। অ’মিয়ামৰ বেঙ্গালুৰুস্থিত ২ GW পলিমাৰ ইলেকট্ৰ'লাইট মেমব্ৰেইন (PEM) ইলেকট্ৰ’লাইজাৰ প্লান্টটো ২০২৩ চনত কাৰ্যকৰী হৈছিল। টয়োটাই ১৯৯২ চনৰ পৰা হাইড্ৰজেন ফুয়েল চেল প্ৰযুক্তিত বিনিয়োগ কৰি আহিছে আৰু অলপতে এই প্ৰযুক্তিৰ তৃতীয় প্ৰজন্মৰ ব্যৱস্থা উন্মোচন কৰিছে।

টয়োটা কিৰ্লোস্কাৰ মটৰৰ সিনিয়ৰ ভাইচ প্ৰেছিডেণ্ট চুদীপ ডালভীয়ে ক’লে যে, এই অংশীদাৰিত্বত দুয়ো প্ৰতিষ্ঠানে নিজৰ শক্তিশালী দিশবোৰৰ সহায়ত এক সম্পূৰক অংশীদাৰিত্ব গঢ়ি তুলিছে। তেওঁ ক’লে, টয়োটাৰ ফুয়েল চেল প্ৰযুক্তি কেৱল গাড়ীৰ ক্ষেত্ৰলৈ সীমাবদ্ধ নহয়; ই গৃহস্থলী জেনচেট আৰু উদ্যোগিক খণ্ডতো ব্যৱহৃত হ’ব পাৰে।

এই অংশীদাৰিত্বৰ অধীনত, টয়োটাই ফুয়েল চেল মডিউল, প্ৰযুক্তিগত সহায় আৰু ছিষ্টেম ইন্টেগ্ৰেশ্যন সহায় আগবঢ়াব; আৰু অ’মিয়ামে মাইক্ৰ’গ্ৰিড প্ৰট'টাইপ ডিজাইন, উন্নয়ন আৰু মূল্যায়নৰ দায়িত্ব ল’ব। তেওঁলোকে পাৰ্শ্বৱৰ্তী অঞ্চল, ডাটা চেন্টাৰ, আৰু পৰিৱেশ-সংবেদনশীল স্থানসমূহত এই মাইক্ৰ’গ্ৰিড ব্যৱহাৰৰ সম্ভাৱনাৰ মূল্যায়ন কৰিব।

টয়োটাই বহুদিন ধৰি হাইব্ৰিড, ইলেকট্ৰিক ভেহিকেল (EV), আৰু ফুয়েল চেলৰ জৰিয়তে কাৰ্বনৰ নিঃসৰণ হ্ৰাসৰ বাবে বহু-পথীয় কৌশল গ্ৰহণ কৰি আহিছে। ২০১৪ চনৰ পৰা টয়োটাই প্ৰায় ২৮,০০০ ইউনিট "মিৰাই" হাইড্ৰজেন ফুয়েল চেল EV বিক্ৰী কৰিছে আৰু ২০১৯ চনৰ পৰা ২,৭০০ ৰো অধিক ফুয়েল চেল ছিষ্টেম বাস, ৰে'ল আৰু স্থায়ী বিদ্যুৎ উৎপাদনত ব্যৱহাৰ কৰিছে।

ভিক্ৰম গুলাটিয়ে ক’লে যে, হাইড্ৰজেনৰ শক্তি ঘনত্ব ব্যাটাৰীৰ তুলনাত সাত গুণ অধিক, আৰু ই দীঘলীয়া সময়ৰ বাবে শক্তি সংৰক্ষণ কৰিব পাৰে। হাইড্ৰজেন সৰলভাৱে ববাহিত, বহুমুখী আৰু উদ্যোগিক খণ্ড যেনে ষ্টীল, ছিমেণ্ট আৰু ফাৰ্টিলাইজাৰ যিবোৰ সহজে ডিকাৰ্বোনাইজ হোৱা নাযায়, তাত ব্যৱহাৰৰ উপযোগী।

যদিও কিছুমানে হাইড্ৰজেনক এতিয়ালৈকে প্ৰয়োগযোগ্যতাত সীমাবদ্ধ বুলি সমালোচনা কৰে, টয়োটাই বিশ্বাস কৰে যে মাইক্ৰ’গ্ৰিড দৰে সমাধানে এই প্ৰযুক্তিৰ ব্যৱহাৰ বিস্তাৰ কৰিব পাৰে আৰু খৰচ হ্ৰাস কৰিব।

ইয়াৰ পূৰ্বে ২০২২ চনত, টয়োটাই ICAT (International Centre for Automotive Technology)ৰ সৈতে মিৰাই FCEVৰ ডেম’ প্ৰকল্প আৰম্ভ কৰিছিল, আৰু পিছত কেৰেলাৰ সৈতে এক ফিজিবিলিটি অধ্যয়ন আৰু অশোক লেলেণ্ডৰ সৈতে MoU স্বাক্ষৰ কৰিছিল।

এই অংশীদাৰিত্বই ভাৰতৰ বাবে এক বিকেন্দ্রীকৃত, হাইড্ৰজেন-ভিত্তিক শক্তি পৰিসৰৰ সম্ভাৱনাক আগবঢ়ায়, যি কেৱল পৰিবহণ খণ্ডতে নহয়, আন বহু খণ্ডতো টেকসই শক্তিৰ বিকল্প হিচাপে গঢ়ি উঠিব।